2026 年 9 月 8 日 (星期二), 英国空中交通管制系统出现技术故障, 全英航班大面积延误与取消, 两班由樟宜飞往伦敦的新航航班最终没有抵达伦敦。
> 快速看懂: SQ308 (空客 A380-800, 401 名乘客) 改降巴黎戴高乐机场, SQ318 (波音 777-300ER, 203 名乘客) 改降慕尼黑。由希思罗返程的 SQ319 与 SQ321 直接取消。NATS 系统故障本身已在英国时间 9 月 8 日晚上 7 时 30 分修复, 但希思罗表示 9 月 9 日仍有连锁影响。多数读者不知道的一点: 按英国乘客权益规则的写法, 你的 “新加坡飞伦敦” 与 “伦敦飞新加坡”, 保障并不一样。
到底出了什么问题
英国国家空管服务 (NATS) 负责英国空域的空中交通管制。其官网新闻页上带时间戳的官方说明, 还原了整个过程:
| 英国时间 | NATS 官方说明 |
|---|---|
| 9 月 8 日下午 3 时 25 分 | "We have identified that the issue was in our flight processing system." (故障出在我们的航班处理系统) |
| 9 月 8 日晚上 7 时 30 分 | "Our system issue is now resolved, we are operating normally and working as hard as possible to clear the backlog of flights." (系统问题已解决, 运作恢复正常, 正全力疏通积压航班) |
| 9 月 8 日晚上 10 时 10 分 | "This has been a very complex recovery and has created difficulties for the whole aviation network." (这是一次非常复杂的恢复过程, 为整个航空网络带来困难) |
| 9 月 9 日中午 12 时 55 分 | "Our operations are stable and we continue to work closely with airlines and airports..." (我们的运作已稳定, 并持续与航空公司及机场紧密合作) |
规模才是新加坡读者需要留意的地方: 星期二进出英国的航班取消约 1,300 班, 星期三再取消 150 多班, 大多集中在希思罗。
两班被改降的新加坡航班
新加坡航空于星期三向 CNA 确认受影响航班。
| 航班 | 机型 | 机上人数 | 改降 | 降落时间 (当地) |
|---|---|---|---|---|
| SQ308, 新加坡飞伦敦希思罗 | 空客 A380-800 | 401 名乘客, 29 名机组 | 巴黎戴高乐 | 下午 6 时 28 分 |
| SQ318, 新加坡飞伦敦希思罗 | 波音 777-300ER | 203 名乘客, 19 名机组 | 慕尼黑 | 晚上 8 时 09 分 |
SQ308 的乘客由巴黎改以陆路前往伦敦。至于 SQ318, 新航表示会在 "取得必要许可后" 将该机由慕尼黑飞往希思罗。
返程方面, 原定星期二由希思罗起飞的 SQ319 与 SQ321 全部取消。
新航表示已为受影响乘客安排酒店住宿与地面交通, 并在需要时重新预订转机航班, 同时建议乘客以 singaporeair.com 的航班状态页为准, 不要依赖较早收到的通知。
目前的情况
希思罗机场在 9 月 9 日发出的告示, 最能说明接下来几天该有的预期:
> "Flights are operating today, however some knock-on disruption is expected as airlines reposition aircraft and crew. Passengers are advised to check the latest status of their flight directly with their airline and to only travel to Heathrow if their flight is confirmed as operating today." (今天航班照常运作, 但因航空公司需调度飞机与机组, 预料仍有连锁影响。建议乘客直接向航空公司查询最新航班状态, 并只在确认航班当天运作后才前往希思罗。)
最后一句最关键。星期二夜里停在慕尼黑或巴黎的飞机, 并不在星期三、星期四班表原本假设的位置上, 机组的执勤时限也跟着走。这类事件之后, 延误是以 "天" 为单位往后滚, 而不是 "小时"。
几乎人人搞错的赔偿规则
这一点最容易让新加坡乘客吃亏, 值得讲清楚。英国乘客权益规则 (英国脱欧后保留的 EU261 版本) 涵盖:
- 由英国机场起飞的任何航班, 不分航空公司。 伦敦飞新加坡的新航航班受保障。
- 飞抵英国的航班, 只有在承运人是英国或欧盟航空公司时才涵盖。 新加坡航空两者皆非, 因此新加坡飞伦敦的新航航班完全不在这套规则之内。
所以两班被改降的 SQ308 与 SQ318, 落在英国制度之外; 而由希思罗起飞被取消的 SQ319 与 SQ321, 则在制度之内。
对受涵盖的航班, 还有第二道筛选。大家口中的 "赔偿" 其实是两件不同的事:
1. 退款、改票与照顾义务: 无论原因为何都有。 英国民航局 (CAA) 要求航空公司提供未使用行程的全额退款, 或安排你方便时段的替代航班; 另加合理的餐饮 (通常以代金券形式)、通讯方式, 以及在需要过夜改票时的住宿与交通。若航空公司无法安排, 你可自行安排再申请报销, 所以每一张收据都要留。
2. 固定金额现金赔偿: 这次拿不到。 CAA 明确把 "机场或空中交通管制人员罢工等特殊情况" 列为除外。空管系统故障属于航空公司无法控制的特殊情况, 因此固定赔偿金额 (新加坡至伦敦这类长途航线为每人 520 英镑, 若替代航班在 4 小时内送达则为 260 英镑) 在本次事件中不予支付。
CAA 自己的乘客告示说得很直白: 因 "星期二 NATS 空管问题" 而延误或取消的乘客 "may be entitled to help" (可能有权获得协助)。协助指的是照顾与改票, 不是一张支票。
旅游保险: 时间点的陷阱
若你在 9 月 8 日之前已持有旅游保单, 航班延误与行程取消保障有机会赔付, 但须符合你保单的延误时数门槛、赔付上限与文件要求。请保留航空公司发出的取消或改降书面通知, 那正是保险公司会索取的文件。
若你现在才为本周稍后的伦敦行程投保, 请先读 "已知事件" 除外条款。新加坡的旅游保险通常会把投保当下已经见报或已由当局公布的事件列为不保, 而这次故障自 9 月 8 日起已是公开新闻。以上为一般资讯, 不构成保险建议, 请自行核对保单条款并向保险公司查询。
出发前该做的事
- 在航空公司官网航班状态页查询你的班次, 不要看昨天的 App 通知, 也不要只看这篇文章。希思罗已明确表示, 只有确认航班运作才前往机场。
- 到 "管理预订" 更新联络号码。 航空公司靠联络你来改票, 前提是那个号码你接得到。
- 若透过旅行社、订票平台或合作航空购票, 请直接找他们。 机票在他们手上, 也只有他们能重新出票。
- 保留自费的餐饮、酒店与交通收据。 由希思罗起飞的行程可申请报销; 任何行程都有助于保险理赔。
- 未来几天不要订衔接太紧的转机。 飞机与机组仍未回到原本的位置。