2026 年 7 月 31 日,陆路交通管理局(LTA)公布跨岛线第三阶段(CRL3)的走向与车站位置 —— 这是新加坡未来最长全地下地铁线向西延伸的最后一段。
> 速览:4 座新地下车站(CR20、CR21、CR22、CR23)· 由裕廊湖区至大士圈约 10 公里 · 2 座转换站(裕廊区域线 JS12、东西线大士圈)· 最多省 50 分钟 · 2027 年动工,2030 年代后期启用。
公布了什么
CRL3 由裕廊湖区的 CR19 站向西延伸至大士圈的 CR23 站,全长约 10 公里,设四座地下车站。其中两座为转换站:
| 车站 | 是否转换站 | 接驳 |
|---|---|---|
| CR20 | — | 仅跨岛线 |
| CR21 | 是 | 裕廊区域线 JS12 |
| CR22 | — | 仅跨岛线 |
| CR23 | 是 | 东西线大士圈站 |
车站名称尚未公布 —— 陆交局目前仅公布代号,这在此阶段属常态。
关键数字:行程时间
陆交局的标题说法是「最多节省 50 分钟」,其附录 A 以三趟真实行程支撑这个数字:
| 行程 | 今天 | CRL3 后 | 节省 |
|---|---|---|---|
| Sin Ming Gardens → 裕廊码头路 | 90 分钟 | 40 分钟 | 50 分钟 |
| 裕廊景 → 宏茂桥工业园 2 | 90 分钟 | 45 分钟 | 45 分钟 |
| 西海岸 → 大士圈 | 60 分钟 | 35 分钟 | 25 分钟 |
这几趟行程的共通点,是今天都得转乘巴士或换线 —— 而这正是跨岛线要理顺的跨岛通勤。
细节与条件
- 时间表:工程预计 2027 年动工;车站目标于 2030 年代后期启用。短期内通勤不会有任何改变。
- 车厂:将在前莱佛士乡村俱乐部旧址兴建约 23 公顷的第二座跨岛线车厂,并与一座多层巴士车厂并置,提供公共巴士的停放、充电与维修设施。
- 土地征用:全面征用七块工业地段,部分征用八块 —— 部分征用主要涉及绿化带与围篱等附属部分。新加坡土地管理局已于 2026 年 7 月 31 日宪报公告,并表示会协助受影响方完成程序。
- 施工影响:动工前将进行噪音与震动影响研究,陆交局表示会与相关方合作,处理噪音、尘土、安全与交通问题。
CRL3 在整体规划中的位置
建成后,跨岛线全长约 67 公里 —— 新加坡第八条、也是最长的全地下地铁线 —— 服务东部、西部与东北部走廊,连接樟宜、榜鹅数码园区、裕廊湖区与大士等枢纽。陆交局预计初期每日载客量至少 60 万人次,长远增至 100 万人次。连同其他在建铁路项目,CRL3 将使新加坡铁路网络超过 360 公里。
全线其余阶段(据陆交局):
| 阶段 | 长度 | 车站 | 目标 |
|---|---|---|---|
| 跨岛线第一阶段 | 约 29 公里 | 12 | 2030 年 |
| 跨岛线榜鹅延长线 | 约 7 公里 | 4 | 2032 年 |
| 跨岛线第二阶段 | 约 15 公里 | 6 | 2032 年 |
| 跨岛线第三阶段 | 约 10 公里 | 4 | 2030 年代后期 |
另有一段约 6 公里的延长线,由 CR2 站接至樟宜第五搭客大厦的 CR1/TE32 站,亦在进行中。
这对你意味着什么
若你住在裕廊或西部:这则公告把「将来会有一条线」变成了可以据以规划的具体位置 —— 但回报要等到 2030 年代后期,请当作长线因素,而非急着行动的理由。
若你在西部工业区上班:真正的关键是 CR21(裕廊区域线)与 CR23(东西线)两座转换站,因为它们省去了让这些通勤今天要花 90 分钟的巴士接驳段。
若你在裕廊码头、大士南或大士一带拥有或租用工业单位:请查阅 2026 年 7 月 31 日的土地管理局宪报,确认你的地段 —— 共有 15 块地段被全面或部分征用。
若你正考虑在西部置产:交通利好确实会反映在价格上,但一座 2030 年代后期才启用的车站,与三年后启用的车站是截然不同的两回事。车站名称、确切出入口与施工围板,都还在后头。