新加坡 2026 年 5 月第一轮 COE 投标(5 月 7 日收盘)全部类别比 4 月高,Category B 涨幅最大,+S$5,235,达到 S$126,236。
### 完整结果
| 类别 | 说明 | 2026 年 5 月第一轮结果 | |---|---|---| | Cat A | ≤1,600cc 或 ≤130bhp 车 | S$124,790 | | Cat B | >1,600cc 或 >130bhp 车 | S$126,236(+S$5,235) | | Cat C | 商用车辆+ 巴士 | S$87,479 | | Cat D | 摩托车 | S$9,452 | | Cat E | 开放类别(摩托车以外任何车辆) | S$127,700 |
来源:LTA OneMotoring COE 开放投标,经 Motorist Singapore 与 Toyota Singapore COE 追踪 报导。
### 为何全线上涨
三个结构性驱动:
- 配额供应受限。 每轮 COE 配额= 前 6 个月除牌量的函数。2014-2015 是低量注册年,所以 10 年除牌周期补充供应的速度赶不上 2026 年注册需求。这是已知的结构性紧缩,还有 6-12 个月。
- 电动车需求是加法,不是替代。 EV 受惠于 VES 退税但付全额 COE。新加坡家庭日益将 EV 作为「第二辆」车而非「替代」汽油车,所以 EV 转型实际扩大了总车需求,而非保持平稳。
- 顶端 HNW + 投机者价格耐受度。 Cat B 的 S$126K 由该价段不敏感的买家支撑 — 豪华/性能买家与 Cat E 投机者。只要该需求存在,Cat B 底就在 S$120K 上方。
### 第二轮投标(5 月 20 日)预期
投标 5 月 18 日(周一)中午 12 点开放,5 月 20 日(周三)下午 4 点收盘。 基于高档第一轮结果的实际预期:
- Cat A:S$120,000–128,000(可能持平至微涨)
- Cat B:S$124,000–132,000(在 S$126-130K 黏稠)
- Cat C:S$85,000–90,000(商用需求稳定)
- Cat D:S$8,500–10,000(摩托车配额通常稳定)
- Cat E:S$125,000–130,000(紧跟 Cat B)
私人买家透过汽车经销商投标 — 他们通常要您周一早上前承诺最高投标价。个人直接 LTA 投标技术上可行但操作上麻烦(多数消费买家不办)。
### 应该等吗?
未来 12-18 个月真心需要车的话,大概不应等。COE 要实质下跌(回到 Cat A < S$80K 区间),需要:(a) 来自低量年的新一波除牌 — 2026 年不会来;(b) 政策干预(额外 ARF、EV-only 配额等)— 未预告;或 (c) 需求冲击(衰退或 EV 兴趣崩溃)— 投机性。
2026 年实际展望:Cat A 在 S$110-130K、Cat B 在 S$120-145K 区间走完今年。2026 年锁定可能比等 2027 年另一波供应紧缩(2017 年低除牌年暗示可能再来)便宜。
*封面照片:高速公路交通(取自 Pexels 编辑用图;LTA 图片可至 lta.gov.sg 取得)。*