MissLobang
新加坡 COE 2026 年 5 月第一轮投标结果 — Cat B 飙至 S$126K,全部类别上涨。第二轮(5 月 20 日)预期
新闻

新加坡 COE 2026 年 5 月第一轮投标结果 — Cat B 飙至 S$126K,全部类别上涨。第二轮(5 月 20 日)预期

2026 年 5 月第一轮 COE 投标收盘:Category B 达 S$126,236(涨 S$5,235),其他类别全线上涨。Cat A S$124,790、Cat C $87,479、Cat E $127,700。下一轮投标 5 月 18 日中午开放,5 月 20 日下午 4 点出结果。涨势背后原因+ 应关注什么。

Marcus Wong2026-05-155 分钟阅读

新加坡 2026 年 5 月第一轮 COE 投标(5 月 7 日收盘)全部类别比 4 月高,Category B 涨幅最大,+S$5,235,达到 S$126,236。

完整结果

类别说明2026 年 5 月第一轮结果
Cat A≤1,600cc 或 ≤130bhp 车S$124,790
Cat B>1,600cc 或 >130bhp 车S$126,236(+S$5,235)
Cat C商用车辆+ 巴士S$87,479
Cat D摩托车S$9,452
Cat E开放类别(摩托车以外任何车辆)S$127,700

来源:LTA OneMotoring COE 开放投标,经 Motorist Singapore 与 Toyota Singapore COE 追踪 报导。

为何全线上涨

三个结构性驱动:

  1. 配额供应受限。 每轮 COE 配额= 前 6 个月除牌量的函数。2014-2015 是低量注册年,所以 10 年除牌周期补充供应的速度赶不上 2026 年注册需求。这是已知的结构性紧缩,还有 6-12 个月。
  2. 电动车需求是加法,不是替代。 EV 受惠于 VES 退税但付全额 COE。新加坡家庭日益将 EV 作为「第二辆」车而非「替代」汽油车,所以 EV 转型实际扩大了总车需求,而非保持平稳。
  3. 顶端 HNW + 投机者价格耐受度。 Cat B 的 S$126K 由该价段不敏感的买家支撑 — 豪华/性能买家与 Cat E 投机者。只要该需求存在,Cat B 底就在 S$120K 上方。

第二轮投标(5 月 20 日)预期

投标 5 月 18 日(周一)中午 12 点开放,5 月 20 日(周三)下午 4 点收盘。 基于高档第一轮结果的实际预期:

  • Cat A:S$120,000–128,000(可能持平至微涨)
  • Cat B:S$124,000–132,000(在 S$126-130K 黏稠)
  • Cat C:S$85,000–90,000(商用需求稳定)
  • Cat D:S$8,500–10,000(摩托车配额通常稳定)
  • Cat E:S$125,000–130,000(紧跟 Cat B)

私人买家透过汽车经销商投标 — 他们通常要您周一早上前承诺最高投标价。个人直接 LTA 投标技术上可行但操作上麻烦(多数消费买家不办)。

应该等吗?

未来 12-18 个月真心需要车的话,大概不应等。COE 要实质下跌(回到 Cat A < S$80K 区间),需要:(a) 来自低量年的新一波除牌 — 2026 年不会来;(b) 政策干预(额外 ARF、EV-only 配额等)— 未预告;或 (c) 需求冲击(衰退或 EV 兴趣崩溃)— 投机性。

2026 年实际展望:Cat A 在 S$110-130K、Cat B 在 S$120-145K 区间走完今年。2026 年锁定可能比等 2027 年另一波供应紧缩(2017 年低除牌年暗示可能再来)便宜。

*封面照片:高速公路交通(取自 Pexels 编辑用图;LTA 图片可至 lta.gov.sg 取得)。*

常见问题

Cat A、B、C、D、E COE 有何不同?

5 个 COE 类别,各有自己的配额与价格:**Cat A** = 引擎 ≤1,600cc 或动力 ≤130bhp 的乘用车(取适用者)。多数主流轿车+ 小型 SUV。**Cat B** = >1,600cc 或 >130bhp 的乘用车。中大型 SUV、性能车、多数豪华车。**Cat C** = 货车+ 巴士(商用)。**Cat D** = 摩托车。**Cat E** = 开放类别 — 可用于登记摩托车以外任何车辆。Cat E 是车商+ 投机者预期 Cat A 或 B 飙升时投标的;通常交易价接近 Cat B。

为何 2026 年 COE 价格这么高?

三个结构性原因:(1) **配额供应低。** 每轮 COE 配额依前 6 个月除牌量(车辆退出道路)计算。2026 年苦于 2016 年是高量年但 2014-2015 不是 — 意味 10 年除牌周期补充供应的速度赶不上注册需求。(2) **电动车采用大幅上升。** EV 受惠于 VES 退税(车辆排放计划)但付同样 COE。转向 EV 没降低整体需求 — 反而增加,因为 EV 通常作为「额外」家庭车而非「替代」汽油车购买。(3) **高净值客户耐受度。** Cat B 特别($126K+)由 HNW 买家+ 投机者推动,顶端价格不敏感。预期 2026 年余下时间价格维持在 S$100K-130K 区间。

应等 COE 价格下跌再买车吗?

现实回答:若您未来 12-18 个月真的需要车,大概不应等。数学:COE 要实质下跌(回到 Cat A < S$80K 区间),需发生 3 件事之一:(a) 来自 2016 高量年的新一波大规模除牌 — 已反映在现价,不预期再降。(b) 政府政策干预(更激进的 EV-only 配额、ARF 附加费等需求侧措施)— 即将 6 个月内不太可能。(c) 需求冲击(衰退、EV 兴趣大幅消退)— 投机性。2026 年实际展望:Cat A 在 S$110-130K 区间、Cat B 在 S$120-145K 区间。真心需要车的话,现在锁定可能比等 2027 年另一波供应紧缩便宜。

5 月第二轮 COE 投标何时何地?

投标 **2026 年 5 月 18 日(周一)中午 12:00 开放**,**2026 年 5 月 20 日(周三)下午 4:00 收盘**。结果立刻公布于 LTA OneMotoring 网站([onemotoring.lta.gov.sg](https://onemotoring.lta.gov.sg/content/onemotoring/home/buying/coe-open-bidding.html)),Motorist + Toyota Singapore + Singpromos 数分钟内报导。要投标须透过汽车经销商或车辆代理(多数消费 COE 买家这样做 — 个人直接 LTA 投标很少)。多数经销商要求买家在周一中午前承诺最高投标价,他们代为投标。基于高档第一轮结果的预期结果:Cat A 可能 S$120-128K、Cat B 可能 S$124-132K 区间。

MissLobang 延伸阅读

← 返回首页